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Varias son las caracter\u00edsticas que definen ante qu\u00e9 tipo de neum\u00e1tico nos encontramos: estructura, banda de rodadura o condiciones de uso<\/strong> son algunas de ellas. Para entender qu\u00e9 calzado le conviene m\u00e1s a nuestro veh\u00edculo, vamos a describir cada uno de ellos.<\/p>\n Neum\u00e1tico diagonal<\/strong><\/p>\n Se compone de capas de tejido cruzadas diagonalmente<\/strong>. Dichas capas se superponen entre s\u00ed hasta formar un entramado de hasta ocho en el caso de los turismos o 12 en el de los camiones. Gracias a ello, aportan rigidez, siendo adecuados para transportar cargas pesadas a velocidades moderadas.<\/p>\n Neum\u00e1tico radial<\/strong><\/p>\n Aparece en los a\u00f1os 50, propiciando la progresiva desaparici\u00f3n del diagonal. En este caso la armadura del neum\u00e1tico est\u00e1 compuesta de capas de tejido en posici\u00f3n radial, es decir, directamente de un tal\u00f3n a otro transversalmente<\/strong>. As\u00ed, se forma una especie de tubo rematado en su parte superior por telas provistas de cables met\u00e1licos en rejilla.<\/p>\n Ello permite que el flanco sea m\u00e1s ligero y flexible<\/strong>, redundando en una mayor duraci\u00f3n, seguridad y disipaci\u00f3n de la energ\u00eda, garantizando adem\u00e1s una mayor superficie de contacto con el asfalto.<\/p>\n <\/p>\n Neum\u00e1tico de verano<\/strong><\/p>\n Se puede utilizar durante los 12 meses del a\u00f1o, si bien su dise\u00f1o y cualidades se han pensado para maximizar el agarre, permitir una conducci\u00f3n suave y reducir la resistencia a la rodadura en \u00e9poca sin nieve.<\/p>\n Neum\u00e1tico de invierno<\/strong><\/p>\n Dispone de una banda de rodadura y un tipo de goma pensadas para adherirse a la nieve, pudiendo actuar como sustituto de las tradicionales cadenas<\/strong>. En cualquier caso, es lo suficientemente polivalente como para ser utilizado en otras condiciones, aunque su mejor rendimiento llega con temperaturas muy bajas y la presencia de lluvia o nieve. Adem\u00e1s, es alrededor de un 10% m\u00e1s caro que el de verano y dura menos si se utiliza en condiciones calurosas.<\/p>\n Neum\u00e1tico todo tiempo<\/strong><\/p>\n Tambi\u00e9n llamado All season<\/em><\/strong>, este neum\u00e1tico ofrece un rendimiento intermedio, proporcionando mejor adherencia que el de verano en condiciones invernales, pero no tanta como el de invierno, claro est\u00e1. Es ideal para zonas en las que el invierno no es muy severo y las nevadas, breves.<\/p>\n Neum\u00e1tico asim\u00e9trico<\/strong><\/p>\n En este caso la banda de rodadura es diferente en el interior y en el exterior, por lo que debe ser montado en una direcci\u00f3n concreta<\/strong> y los flancos est\u00e1n marcados a tal efecto. Uno de los lados puede haberse dise\u00f1ado con la funci\u00f3n espec\u00edfica de maximizar el agarre en seco, mientras que el otro funciona mejor a la hora de evacuar el agua.<\/p>\n Neum\u00e1tico direccional<\/strong><\/p>\n Su dibujo suele tener forma de flecha<\/strong> y est\u00e1 especialmente dise\u00f1ado para evacuar el agua, por lo que suele utilizarse en neum\u00e1ticos de invierno. Al igual que el asim\u00e9trico, tiene un sentido de montaje concreto para funcionar adecuadamente.<\/p>\n Neum\u00e1tico tubeless<\/strong><\/p>\n Este tipo de neum\u00e1tico funciona sin c\u00e1mara<\/strong> en el interior para mantener el aire, contando en su lugar con una capa de aislamiento fabricada con un caucho espec\u00edfico que garantiza que la uni\u00f3n entre el neum\u00e1tico y la llanta sea herm\u00e9tica.<\/p>\n Actualmente, esta tecnolog\u00eda es utilizada por el 100% de los fabricantes, ya que ofrece una simplificaci\u00f3n considerable del proceso de montaje, evitando adem\u00e1s las p\u00e9rdidas inmediatas de aire en caso de pinchazo. Adicionalmente, la disipaci\u00f3n del calor es superior, permitiendo alcanzar mayores velocidades.<\/p>\n Neum\u00e1tico de perfil bajo<\/strong><\/p>\n Este tipo de neum\u00e1tico presenta mayor rigidez en curva, aunque tambi\u00e9n mayor riesgo de pinzamiento<\/strong> en carreteras en mal estado o al golpear bordillos. Su uso es habitual en veh\u00edculos de corte deportivo, ya que ofrecen un mayor rendimiento en curva, pero tambi\u00e9n menos comodidad y un comportamiento din\u00e1mico m\u00e1s radical.<\/p>\n Neum\u00e1tico recauchutado<\/strong><\/p>\n La carcasa de un neum\u00e1tico usado es aprovechada como base para colocar una nueva banda de rodadura<\/strong>. En este caso el neum\u00e1tico se dise\u00f1a con ello en mente y su uso es habitual en camiones, pues acumulan muchos kil\u00f3metros y desgaste en poco espacio de tiempo.<\/p>\n Neum\u00e1tico runflat<\/strong><\/p>\n Un refuerzo adicional en los flancos y los hombros permite que, en caso de pinchazo, el neum\u00e1tico no se deforme por completo<\/strong> y el veh\u00edculo pueda seguir circulando a velocidad reducida (m\u00e1ximo 80 km\/h por lo general) durante unos 100 km.<\/p>\n Neum\u00e1tico de bajo consumo<\/strong><\/p>\n Puede llegar a suponer un ahorro de 0,2 litros cada 100 km, para lo cual es concebido con materiales espec\u00edficos y en el dise\u00f1o de la banda de rodadura prima la reducci\u00f3n de la resistencia al rozamiento.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_cta title=\u00bbLl\u00e1manos y pide cita para el mantenimiento o recambio de tus neum\u00e1ticos\u00bb button_url=\u00bbhttps:\/\/www.neumaticosromero.com\/contacto\/\u00bb button_text=\u00bbContactar\u00bb _builder_version=\u00bb4.17.3″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb background_color=\u00bb#f6ea00″ hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_cta][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Varias son las caracter\u00edsticas que definen ante qu\u00e9 tipo de neum\u00e1tico nos encontramos: estructura, banda de rodadura o condiciones de uso son algunas de ellas. 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Estaci\u00f3n de uso<\/h2>\n
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Dibujo<\/h2>\n
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Tecnolog\u00eda constructiva<\/h2>\n